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新疆国际货运班列逐步破解三大难题

2016-12-05 10:38 天山网

摘要:刘昌林介绍,新疆国际货运班列的运输时间还有一定压缩空间,目前公司正与哈萨克斯坦方面洽谈,希望压缩班列在境外的运输时间,以让班列再次提速。刘昌林说,新疆国际货运班列也正在探索“重去重回”,积极和内地以及国外的一些企业对接,尝试开行回程班列。

11月30日起,中欧(中亚)西行国际班列实现常态化开行,通过两年多的探索,该班列曾面对的运输、价格和货源三大难题均被逐步破解。

新疆网讯(记者王艳红 王丽丽 蒋晓摄影报道)铁路兴、经济活。飞驰在丝绸之路经济带上的中欧、中亚班列,为中国企业开辟了一条时间短、距离短、市场竞争力强的面向中亚以及欧洲的贸易通道。

然而,和新生事物发展初期存在问题一样,中欧、中亚班列要实现规模化运行以及发挥更大效应,还需不断破解发展中的瓶颈问题。新疆国际货运班列经过两年多的探索,逐步破解运输、价格和货源三大难题。尤其是新疆至中亚班列,已实现规模化、常态化运行。

破题1

  运输时间逐步压缩

“没用班列运输时,都是零散发货,发货时间和运输时间都无法保证。”新疆鸿运达国际货运代理有限公司总经理张谦瑾说。

按照“五定”(定点始发终到、固定运行线、定车次、固定到发时间、一口定价)运行的新疆国际货运班列开行后,张谦瑾公司的货物终于有了稳定的运输通道。

今年5月,新疆至中亚的班列运输时间由60多个小时压缩到40个小时。7月,至俄罗斯班列运输时间压缩到6天。

正是看上了新疆国际货运班列运输距离和时间的优势,主要出口茶叶、布品等到哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的杭州中外运有限公司,从今年8月起开始选择使用新疆国际货运班列运输。

“最直观的感受是变快了,我们的货从杭州到达中亚的时间比原来压缩了一个星期。”该公司联运部副经理王琥琳说。

时间如何压缩?负责运营新疆国际货运班列的乌鲁木齐铁路局国际物流公司总经理刘昌林说,这主要得益于与“一关两检”及哈萨克斯坦方面达成的合作。

据了解,我国铁轨宽度是1435毫米,而哈萨克斯坦是1520毫米,班列进入哈萨克斯坦之前,在阿拉山口口岸要进行换轨。换轨,其实就是换车。

由于双方达成合作,班列始发时有多少车皮,哈萨克斯坦方面会准备好相应的空车皮在口岸等着,这就大大缩短了换装时间。此外,班列采取“一体化”通关、报检后,仅口岸通关时间便压缩了6个多小时。

刘昌林介绍,新疆国际货运班列的运输时间还有一定压缩空间,目前公司正与哈萨克斯坦方面洽谈,希望压缩班列在境外的运输时间,以让班列再次提速。

破题2

  货运费用逐步降低

中粮屯河股份有限公司的番茄酱主要出口哈萨克斯坦和俄罗斯,每月约2000吨,以往都是走海运,需要40多天才能到欧洲。而通过新疆国际货运班列,到欧洲只需要10多天。

吸引他们选择通过班列运输的,不仅是速度快和就近运输组织的便利,最主要的是价格的优势。“平均下来一个集装箱可以节省2000元左右。”该公司番茄销售部副总监卡哈尔?阿木提说。

新疆卡赫季进出口贸易公司主营格鲁吉亚红酒,通过海运从格鲁吉亚需先到青岛港再运回新疆,时间需要三个多月,所有费用加起来,一个大集装箱(装27吨左右货品)约为6000美元。而如果能走常态化运行的国际货运班列,一个集装箱的费用约为8000美元。

“别看这个费用比海运高,但是这没有算资金流动成本。”该公司董事长王北一说,走海运按三个月算,假如从格鲁吉亚订1000万美元的货,当时就需要交钱,而回款却要等待更长的时间,1000万美元用最低的贷款利息来算,三个月也需要30万美元的利息。而如果走国际货运班列,只需要15天,能帮助企业迅速盘活资金。

刘昌林说,在价格方面,新疆国际货运班列实行场站服务“零”收费,还减收海关监管、库内装卸、倒短运输等费用。

以一个40英尺柜的货物来看,以前仅乌鲁木齐到阿拉山口段的费用就需要9800元,而现在班列运输,费用直接降至3300元。“这个钱就是运费和保价费,没有其它任何额外收费。”刘昌林说,新疆国际货运班列国内段实现了公开透明的“一口价”。不过刘昌林也坦言,目前国内段收费偏低,公司一直处于亏损状态。随着新疆国际货运班列常态化开行,实现市场化运营,市场定价才是班列发展的必然之路。

破题3

  “重去重回”告别空返

今年,随着中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心建成并进行扩容改造,新疆至中亚班列实现了每天一列的常态化开行。通过集零为整、拼车运输等方式,吸引内地及疆内货源在乌鲁木齐集结。

刘昌林说,除了八一钢铁、中泰化学、中粮屯河等一批疆内大型企业开始使用班列运输外,今年,公司还派专人走访内地外向型生产和贸易企业,针对客户个性化物流需求,设计全程物流方案,吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐集结。

目前,已与疆内外82家企业结成联盟。自今年7月份以来,内地物资在中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心的发运量超过60%。

“今后还要在内地省市加强宣传。”刘昌林说,近期已经有不少内地企业找单上门,除了一些二级代理公司,还有不少货主。

对于目前发展迅猛的中欧班列来说,回程货源少大大困扰其发展。

刘昌林说,新疆国际货运班列也正在探索“重去重回”,积极和内地以及国外的一些企业对接,尝试开行回程班列。

未来,乌鲁木齐铁路局国际物流公司计划在阿斯塔纳和波兰设立分公司,希望和当地企业合作,在当地成立揽货点,组织返程货源。同时,也让班列在境外的运输时间、费用方面进一步优化,共促新疆国际货运班列的发展。

责任编辑:姜燕

(原标题:新疆国际货运班列逐步破解三大难题)

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