继上个月F3R自动挡上市后，比亚迪公司推出的首款精品小车F1日前已经公布了车型和预售价格，包括三款车型，价格是4.58-5.58万元，动力方面将装配自主研发的1.0L发动机，搭配五速手动变速器，整体尺寸和QQ差不多。不过在外形上，由于是后发车型，采用很多现在流行的元素。花生大眼和后窗内嵌式的尾部设计算是一个亮点，在大家对现有小车审美疲劳的时候，F1会带来不少的新鲜感。此外，车身使用3H高强度钢板，前溃缩式防撞梁设计，同时配备SRS双安全气囊、德尔福ABS+EBD系统等装置。但高配置带来高价格的结果，F1并没有像之前宣传的那样走低价路线。记者从经销商处得知，该车目前虽然已经公布售价，但将会放在比亚迪A2网销售，深圳市场预计会推迟上市。

　　记者观察

　　小排量车闪现商机

　　有车评人士简单算了一笔账，以4万元级别、平均行驶里程2万公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轿为例，得出的结果是燃油价格的提升，直接提升了燃油成本，小排量车体现出了经济特性。但此次油价提升，一年内对小排量车会提高900元左右的新增成本，燃油成本提升与新车成本比例是1.75-2.25%.虽然小排量的经济性突出，但是消费者的收入情况相对较少，油耗成本的提升，对于购买小排量车的成本比例最高，燃油价格上涨的情况下，考虑到各款车型与消费者收入结构的对等，在成本比例方面，小排量车受到的影响明显。油价上涨将带给经济型车更明显冲击。

　　对此，业内人士有不同的意见。北方汽车市场运营总监表示，油价上涨对购买能力低的人来说是冲击，尤其是自主品牌，但不能以此判断油价上涨会对小排量车造成冲击，深圳这个社会，买得起3万到5万元车的人很多，而且随着大环境的调整，消费者变得更加理性，可能原来很多想购买价格稍高的用户会下沿到自主品牌经济型车上。他认为在现在高油价及其他环境下，中档车销量下滑的可能性及趋势有可能大于自主经济型车辆，因为自主经济型车辆多为第一次购买计划且用于生产、生活双用。在这个群体当中，有车者比例小于中档车辆有车者比例。

　　2006年3月小排量车得到全面解禁，原以为政策的放开能给小排量车商甚至车企带来显著的销量，但最终不了了之。“受原材料涨价、环保要求提高、利润薄等影响，小排量车遇到一个较冷的时期。”贾新光说道。他指出，小排量市场的萎缩可以等同为需求的萎缩，受排量、空调制冷、乘坐舒适性等条件限制，小排量车在许多城市都不适用，越来越多的人放弃小排量轿车，向更大、更舒适、动力性能更好的轿车靠拢。有分析人士指出政府大力节能减排的政策尽管带来政策上的倾斜，但转变成消费者实际的购买行为和市场的接受力尚待时日。短期看大排量用户对油价上涨的承受力较强，且小排量车的满足需求能力尚有差距，因此短期转化到小排量较少。