本报讯 （记者 王灿彬）“2007年已经很艰难了，但今年会更困难。”今年年初某知名合资品牌2008年度的商务年会上，该企业一把手向台下上千名经销商代表称。半年过去了，他的话语不幸“言中”上半年车市。

　　截至发稿时为止，尽管6月销售数据未最终出炉，但几乎可以肯定的是，6月车市仍然呈现出下滑局面。这样，在今年1月创出销量新高之后，乘用车销量从3月开始是呈现出逐月走低的状态，与今年股市大部分时间“高开低走”几乎如出一辙。今年1月，63.87万辆的销量（根据中国汽车乘联会批发数）再次创下乘用车月销量的新纪录，3月也达到了62.28万辆的高水平，4月则为55.27万辆，而5月为52.49万辆。

　　当然，今年中国的车市碰到了太多的意外：年初的雪灾、5月的汶川大地震和6月南方的水灾，股市的大幅下挫让居民的购买力水平不断缩水。高涨的成本让汽车行业更加苦不堪言。

　　据中国汽车工业协会7月6日发布的最新统计显示，1~5月，占汽车总量七成以上的国产乘用车共销售302．06万辆，同比增长17．41%。同时，国内乘用车市场需求比上月有所下降，乘用车销量4月、5月连续两个月出现环比下降。

　　新车策略失灵

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法宝”新车策略似乎也不太灵敏了。

　　承接近几年来的新车攻略，今年上半年的新车仍然采用了密集轰炸的形式。粗略统计发现，今年上半年上市的新车已经超过了60款，创造了新纪录，除了5月只有6款新车上市外，其他月份平均每两天就有一款新车与大家见面，悦动、新爱丽舍、新凯越、朗逸、雅力士、荣威、马自达2、逍客等众多新车让人眼花缭乱。

　　虽然新车扎堆上市，但其中多数都是小改款车型，真正全新换代的车型并不多，大约占到1/3左右。小改款车型一类冠以“08款”之名，多在原有车型的外观或内饰方面进行小改动；还有一些则进行了小幅改动，主要以配置变化。小改款的主要目的就是以改款为手段，来实现价格的调整，或加配不加价提高性价比，或增配加价应对原材料价格的上涨。

　　在众多的新车中，除了伊兰特悦动和新爱丽舍给厂家以强有力的帮助之外，其余的新车或是因为推出时间太短，或是本身能量太小，并没有对上半年车市造成多大影响。

　　如此之多的新车，扩大了消费者挑选的余地，但一方面也造成了资源的浪费，今年上半年业内甚至还因此掀起了一场“要不要那么多新车”的大讨论，东风本田执行负责经理刘裕和就曾公开表示，新车太多造成了消费者的审美疲劳。

　　本土品牌：进军中高端

　　去年以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪为代表的本土品牌在乘用车的市场占有率一举达到3成，市场份额最大。但进入今年，随着合资品牌将产品线往下延伸，本土品牌在国内的市场占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的扩大，本土品牌会更加难堪。

　　本土品牌不甘自己的地盘被蚕食，也向合资品牌所垄断的中高档市场进军。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、比亚迪F6、华晨尊驰1.8T逐渐站稳脚跟，长期以来被外来品牌把持的中高级车市场已不再是铁板一块，本土品牌在今年北京车展上的集体展示让外资巨头也大为紧张。其中荣威750甚至做到了细分市场的前三名，而比亚迪F6则誓言要破“10万元天花板”。

　　本土品牌不满足在传统动力上的成绩，也希望在更为高端的新能源汽车领域“分一杯羹”。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。而在今年的北京国际车展上，自主品牌汽车在新能源的研发上向大家作了一次集体汇报。

　　虽然其中也有作秀的成分，但毕竟在技术上有了提升，在油价持续高涨的今天，新能源汽车更有量产的条件。

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