今年9月1日起，国内汽车行业将执行新的汽车消费税政策：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　此次消费税调整，是国家第二次调整汽车消费税税率，重在“抑大扬小”，增进节能减排，赢得了汽车行业和微车市场的一片叫好声。业内分析人士认为，尽管国家对于1.0L以下的小排量车的消费税进行了小幅下调，对于消费者终端购车价格影响不大，但对于引导和强化微车消费意识有着长期的促进作用。

　　另外，消费税调整显示出了国家对微车政策的实质上重大转折，是更加有力微车发展的国家燃油税政策即将加快出台的信号。由此，行业专家预测，以长安为首的微车企业将摆脱近几年来的萎缩市场状况，在国家政策的引领下进入新一轮的快速增长期。

　　外忧内治 长安引领微车走出寒冬

　　2006年，国家实施首次消费税制度改革，由于1.5升以下车型全都是3%的税率，1.0升以下小排量失去政策优惠，国内微车市场遭遇了持续几年的萎缩。一方面缺乏政策优惠，另一方面本身利润薄弱，不少企业对于小排量车产品的研发投入明显降低，微车发动机研发设计出现停顿甚至倒退，车型质量难以快速提升，最终导致微车发展深陷低谷。由此，2006年，国内主流微车企业长安、昌河、哈飞等全年销量都出现不同程度的下滑。2007年上半年在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额仍然出同比下滑了一成多。

　　但是，尽管在当时难以看到美好的前景，多年来经营微车市场并且连续八年摘取微车销量冠军的长安汽车，在拓展自主品牌轿车发展的同时却始终没有放弃微车的发展。凭借多年的研发制造和销售经验，长安深刻洞察市场变化和消费者需求，从2006年起实施了一系列战略变革。面对市场对于微车外观旧、技术低、动力差等负面形象，长安于2007年3月推出了在全新平台上打造的新一代微车--长安之星2。该车凝聚了长安汽车自主创新在微车领域的最新成就，拥有23项专利技术，288项技术升级，以“新外观、 新空间、新品质”全面树立新一代微车的品质标杆。

　　长安之星2上市迅速赢得了消费者的认可，打开了市场局面，也推动了其他微车企业加快推出新一代微车产品。从2007年下半年开始，微车市场逐渐走出寒冬，出现了回暖迹象。2008年初，业内人士普遍认为：微车市场的最坏时期已过。

　　外因利好 微车发展春天将至

　　今年以来，新一代微车产品的市场热销。以长安之星2为例，平均月销量达到12000辆以上，昌河福瑞达销量也达到数千台。新一代微车在空间、质量方面的改进提升，以全新形象逐步深入人心，也为微车消费注入了更多信心。6月，大微客长安之星S460和五菱荣光等更多满足消费者核心需求的新品上市，微车市场再次显示出了生机，开始增速回升。

　　除了微车产品不断发展迎合市场需求之外，今年以来各种外在利好因素也强力助推着微车市场的发展。今年，国内油价居高不下，5月再次涨价，且在国际原油价格屡创新高的形势下仍有走高之势。排量小、节能多的微车消费始终受到市场的极大关注。由此，尽管在国家连续遭遇严重自然灾害时，微车稳定增长并未受到较大影响。

　　与此同时，政策的利好成为了更加有力的推手。2008年初起，国家将出台燃油税的传闻此起彼伏。尽管迟迟未有定论，但是在微车市场，这项被反复讨论的政策却像磁铁石一样不断引发消费者对于微车车型的关注。资深人士认为，燃油税一旦正式开征，微车用户将是最大的收益者。尤其是对于占据微车市场绝大部分份额的微客用户来说，微客作为他们创