“我们在亏本卖车”，“一辆10万元的车，只赚1500元。”这些被经销商经常挂在嘴边上的话让消费者半信半疑。动辄一两千万元建成的4S店，卖辆车只赚千元，经销商图的啥？记者调查发现，在卖车利润空间被竞争极度压缩的情况下，南京车市已悄然转向“售后时代”。

　　两年前，丰田凯美瑞上市后，消费者要想拥有这款靓车，除了加价别无选择。即使如此，该车一度稳坐中高级车销量榜首，消费者的购车热情可见一斑。时至今日，刚刚上市的小车比亚迪F0最低仅售3.69万元，比亚迪的销售老总夏治冰也直言不讳，F0的单车利润只有1000元，目的就是为了赢得市场销量。但消费者也不示弱，一直想买辆小车的马先生告诉记者，他就盯着看看FO降不降价，如果将来降幅超过1000元，那就是倾销了。

　　业内人士认为，汽车厂商如果无法通过产品来征服消费者，就只能通过降价来吸引眼球了。

　　记者采访中发现，南京市场的部分经销商卖车确实已经不赚钱了，尤其是经济型车，但厂家当然不希望4S店都关门。于是，在卖车已经赚不回钱的情况下，部分经销商利润重心开始转向保养和维修。南京某韩系品牌经销商透露，通常在售后环节能把卖车丢失的利润挽回。

　　记者采访得知，很多车主对4S店的收费和服务感到质疑，甚至当新车过了两年的保修期后，就不再选择到4S店维修保养。专家建议，4S店不妨借鉴国外经验，提高自身服务质量和管理模式，以弥补卖车亏损。

　　业内人士认为，在单车利润较少之时，及时寻找发展之路，或许是经销商支撑下去的关键。

　　记者 何峰 

    《江南时报》 (2008-09-05 第06版)