图为哈希勒根隧道北段的防雪走廊。
 
___ 独库公路改建见闻

　　往事从来都不如烟，至今独库公路两侧的绝壁上，还留有34年前零零一二九部队开路勇士们攀岩时留下的钢钎，那是战士的钢筋铁骨，是他们用青春、生命改造自然的见证。

　　34年弹指一挥间，这支番号已改为武警交通第二总队的部队再上天山，承担了独库公路改建中最为险峻的几处路段。

　　冻土、雪崩、坍塌、泥石流，罕见的地理与气候条件，这是一条堪称“中国公路病害博物馆”的路；碧空、翠柏、山峦、溪涧，怡人的美景与自然风光，这是一条风景秀丽的路；悲恸、怀念、追忆、凭吊，老兵落泪，这是一条天山深处的英雄路，这就是———独库公路。

　　这条横亘天山、全长562.74公里的公路，1974年开始修筑，1983年全线通车，工程之宏伟、任务之艰巨，为我国公路建筑史上所罕见。中国人民解放军零零一二九部队的3个团奉命开进新疆，与其他几支部队一起担负和参加了修筑独库公路的光荣任务。在栉风沐雨、英勇拼搏的十个春秋中，零零一二九部队有168名指战员舍生忘死、冲锋在前、临危不惧，与塌方、雪崩、泥石流顽强搏斗，用鲜血和生命开辟天山坦途，为开发新疆、造福各族人民献出了宝贵的生命。

　　巍峨天山埋忠骨，英雄豪气剪长虹。34年之后，当年筑路的零零一二九部队已改编为武警交通第二总队。在独库公路进行改建的时刻，自治区交通厅再一次向这支英雄的部队发出邀请，邀请他们承担独库公路改建中最为险峻的几处路段。天山深处，战歌再起。

　　什么叫“飞线”？

　　独库公路经过的地段有10余公里长的悬崖绝壁，当年负责勘测的战士根本无法勘测，只能用一条虚线在施工图纸上标明。

　　9月9日，记者在武警交通第二总队六支队采访关于独库公路改建的情况时，技术人员抱出了一摞厚厚的书，这些书都是关于独库公路的冻土、雪崩、泥石流、塌方、水毁等方面的详细论述。就在今年，国家和自治区的好几家工程科研机构在那拉提召开了成果发布会，将近10年来科研人员对独库公路各种病害的研究汇集成册，供部队参考。

　　而当年无法勘测的“飞线”，今天也已经不是问题。今年4月，独库公路还被积雪覆盖时，工程科研人员就乘坐最先进的直升机，沿这条路一路航测，掌握了大量的第一手资料。只是独库公路的艰险没有丝毫改变，由于这条路是沿地层断裂造成的山涧峡谷盘旋蜿蜒，直升飞机在勘测过程中险些撞上山峰。

　　“飞线”已经成了传说。34年后，重新改建的独库公路上，老部队只上了不到2000人，预计最高峰时期全线也不超过两万人。施工队伍定于每年5月15日后进山，工期为3年。与34年前零零一二九部队一次拉上1万多人、耗时近10年相比，这些变化足以令筑路英烈们含笑九泉。更令人欣慰的是，部队工程指挥部在此项工程中还定下了一个目标，那就是争取筑路人员的零伤亡。

　　哈希勒根隧道

　　“哈希勒根”是蒙古语，意为此路不通。这里也是34年前的“飞线”之一。尽管无法勘测，但凭借着铁锹、钢镐、风钻等最简单的工具，更凭借着振军威国威的精气神，部队官兵硬是在海拔3449米的哈希勒根达坂上凿通了哈希勒根隧道，书写了中国海拔最高的公路隧道的奇迹。

图为：9月的哈希勒根隧道内已是滴水成冰，搅拌混凝土前，施工人员必须将水加热。

　　仍在乔尔玛烈士陵园为战友们守墓的老兵陈俊贵告诉记者，当年条件艰苦，不仅没有大型机械，连水泥也运不上来，战士们只好先从陡峭的山体上修出“之”字形的便道，等到汽车能把水泥拉上来再修隧道。

　　34年后，记者在哈希勒根隧道施工现场看到的是，当年困扰陈俊贵他们的运输问题，因为有了前人的劳作，已不再存在。但为了保证混凝土能够完全凝固，施