2023年底，一则“伊宁机场迁建项目空域协同会顺利召开”的消息引发伊犁人的广泛关注。据报道，伊宁机场迁建项目在2023年9月增补纳入《“十四五”民用运输机场建设专项规划》以来，已完成机场场址、空域审查等工作，项目前期工作高效推进。

  这则新闻意味着，在不远的将来，伊犁人民将告别目前这座建设于1936年的机场。

  告别，即是新征程的开始。回望，则为前行提供恒久的动力。

伊宁机场

旧迹里的讯息

  时间回到1936年春。时任伊犁航空站机械员的梁九如向伊犁行政长递交了一份呈请文件，所请事宜如下：

  为签请事窃去年之旧飞行场业已退还原主，在该场之损失费用业已呈报在案，现将之新场一切手续经前玉县长办理清楚无疑。现属春雪将融，适于修筑，拟在三月底开工修筑。但该场虽经前玉县长办理妥善，不知钧座尚有何意见？以致该场之地址，距城乡之远近，计划之缺点，签钧座示知，以便筹划动工等。因未敢擅专自决，理合签请。

  这是机场开工之前的呈请。开工后，梁九如与时任伊犁屯垦使公署副官王廷玉、伊犁区行政长公署科员高志远又多次请签事宜。

  一是为建修机场呈请伊犁行政长拨予马匹11匹，用来拉石磙垫压地面，修筑飞行场地。飞行场地选在一处干涸的天然河床，由梁九如负责带领300多名民工加以垫压、平整。这份请示得到批准。伊犁行政长回以指令，命公路局“请拨发马匹以决用石滚（磙）垫压之需，暂勿庸议”。

  另有两份呈批件为当年11月1日所写。第一份呈报了飞机场的竣工日期。文中述，自奉命从7月29日修建机场以来，至10月31日，机场建设全部竣工，长950米，宽750米，“其场面甚平堪以降落飞机并不能发生任何阻碍”。通过这段文字，我们可以想象梁九如站在新修好的机场前微笑颔首的模样，毕竟开一地之先，完成了一件可名垂后世的工程。当时，这座机场可供载客3至5人的容克斯型飞机起降，是新疆最早建成的机场之一。

  当日呈请的另一件事情也至关重要。

  梁九如等禀明机场自开建至竣工花费甚巨，因而须小心保护。机场新修，地面尚不坚硬，假如由着车马任意践踏，必会破坏机场，“况全场破坏飞机降落时势必发生意外之危险”。为了防范未然，梁九如殷殷呈请，可否在机场附近钉挂木牌告诫的同时，恳请钧座饬令伊宁县政府通知机场附近村庄，人马、车辆均不得从机场内通行。若要无故通行，定将该人管押惩办；若故意在机场内放牧牲畜，要么将牲畜充公，要么处以五百元以上罚金，如此，才能“以儆效尤，以免前功荒弃而利航务”。

  以上呈请手书如今收藏在伊宁机场内的新疆机场陈列馆中。从这些旧迹里，伊宁机场建设之初的场面穿过88年时间，在眼前重新显现出来。

老建筑 飞虎英雄和“新疆号”

  说到新疆机场陈列馆，这是一栋建设于1938年的建筑。彼时，前苏联援助中国抗日的飞机要经新疆前往全国各地，伊宁机场作为中转站，负责过往飞机的接待工作，并由苏方人员在伊宁机场帮助中国训练飞行人员。因此，一座土木结构的苏式建筑在此应运而生，成为苏联飞行教官指挥训练、住宿及办公所在地。

  此外，为了培养空军作战人员，避免日机轰炸，中国空军当局于1939年在远离前线且便于借助前苏联物资与技术力量的伊宁设立空军伊宁教导总队，由前苏联顾问负责训练工作。

  来伊宁受训的第一批飞行员中，就有抗日战争中最著名的飞虎英雄之一王光复。他于1939年10月到达伊宁。由于飞行技术优异，受训完毕后，他以飞行教官身份留在这里，直至1941年奉调至中国空军第三大队第7中队担任飞行员。

  在日后的抗战生涯中，他击落日机8.5架。其中，“荆门空战”击落敌机3.5架（其中1架与美国飞行员联合击落，算半架），创造出抗战期间单次空战击落敌机最多纪录。

  随着历史变迁，当年这座供前苏联飞行教官使用的建筑先后成为招待所、员工宿舍、库房等。2010年，中苏民航飞行员培训教导总队旧址被列为伊犁哈萨克自治州文物保护单位。为了更好地保护这座建筑，新疆机场集团在保持原风貌的基础上对其受损的外部墙体和内部进行了修缮，将之建成“新疆机场陈列馆”。

  走进馆内，厚厚的墙壁，红色的木地板，转角处黑色粗壮的壁炉，长长走廊连缀起来的五个房间，一张张照片，一件件旧物，让身处其中的人仿佛能感受到当年来此受训的学员们内心的激情——冲向长空，复我河山。

  除了飞虎英雄，循着伊宁机场，还能看到英雄的伊犁人民的旧日身影。

  1943年，新疆响应全国“一县一机”募捐运动，伊犁各族群众也踊跃参与其中，共捐献出13架战斗机。新疆伊宁一号、新疆伊宁二号、新疆伊宁三号、新疆绥定号、新疆霍尔果斯号……一架架“新疆号”满载着各族人民同仇敌忾、共赴国难的决心，飞过天山，飞向前线。可以说，虽位于大后方，但伊宁机场、伊犁人民为取得抗战胜利也作出了巨大贡献。

梦想起航的地方

  这真是一座漂亮的机场。对于老伊犁人冯辉来说，伊宁机场是他魂牵梦萦的童年乐园。虽然已经离开家乡多年，但他始终记得机场院内参天的大树、清澈的小湖，以及掩映在绿荫里的那座苏式建筑。

  “那时，我们家就住在伊宁市解放路二中对面，只要一听到天空中有飞机的轰鸣声，我们一些小朋友就一定会去伊宁机场看飞机。”冯辉说。那是上世纪70年代左右的事儿。飞机停靠在机坪上，他们一班小伙伴就匍匐在远远的草丛里，屏声静气地看。不仅看飞机，更看人。嗬，穿着咖啡色皮夹克、飞行裤，脚蹬黑色皮靴，戴着白手套，腰别飞行公文包的飞行员别提有多帅气！他们小小少年的心里种下了一颗向往蓝天的种子。

  长大后，冯辉就学、参军，一步步靠近梦想。“1981年，我成为武汉陆军学院伞兵队的一员。”冯辉说。他真的冲向了蓝天，成为一名空军。1982年，他回疆探亲，搭乘飞机从乌鲁木齐飞抵伊宁。

  “那时坐飞机需要单位开证明，然后到民航局去领票，非常不容易。”冯辉回忆，那张票他花了40多元。飞机内的情景如今也是历历在目。单通道，左右各两个座位，能容纳的乘客不超过50人。他第一次坐在飞机上，俯瞰伊犁大地；第一次以乘客的身份到达伊宁机场——这个陪伴了他整个年少岁月的地方。

  一年又一年。冯辉坐着飞机飞过了世界各地，抵达过各种各样的机场，而他最早见识的那座机场也在经历了八次改扩建工程后，拥有了长2400米的跑道、2.4万平方米的航站楼等设施，可满足年旅客吞吐量200万人次。

  如今，新征程吹响号角。

  以2035年旅客吞吐量610万人次、货邮吞吐量18.4万吨为目标，伊宁机场迁建项目正在紧锣密鼓地推进。迁建后，它将成为“一带一路”重要节点机场、国际航空口岸机场、支撑区域高质量发展和高水平开放的重要平台。

  作为老伊犁人，冯辉为此感到由衷的骄傲和开心，“它（新机场）会像发动机一样带动一方经济高速发展，造福伊犁百姓。”但他也希望，那座有88年历史的老园子、那里一棵棵粗壮的古树、树下的古建筑，能够永久地立于城市一角。它们不仅仅促成了一个个梦想高飞，同时，也深深地扎向大地，成为伊犁深厚底蕴的注脚。（文/图 记者 李剑）